修理にあたり、まずは該当車両（AE111）の回路構造と信号方式の確認を実施しました。この年代の車両は、イグナイタからの点火信号をタコメーターの駆動信号として利用している構造となっています。メーターの動作不良を特定するには、点火系自体の状態とメーターへ届くパルス信号の確認が必要です。

タコメーターの正常な駆動には、ベースとなる点火系統が正常であることが前提となります。また、点火系の不具合や失火がメーターの挙動に影響を与える可能性もあるため、点火系のリフレッシュを実施しました。 お客様へ過去のメンテナンス履歴を確認した上で、車検整備も兼ねてイグニッションコイル、デスビキャップ、デスビローターを交換。取り外したデスビキャップとローターには著しい腐食が確認されたため、信号の安定化および予防整備の観点からも適切なタイミングでの交換となりました。

点火系を刷新後、実際に正常な信号が出力されているか、またメーター側まで到達しているかを検証するため、オシロスコープを用いた波形観測を行いました。 測定の結果、イグナイタからの点火信号が正常に出力されていること、さらにメーター内部の信号処理回路によって問題なく5Vのパルス信号へ変換・処理されていることを確認しました。